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| 10th May 2016 | 軸承

證券部人士表示,承擔的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目目前進展順利,項目現階段已經完成台架試驗,有望明年初完成驗收。

  該人士9月29日表示,軸研科技在鐵路軸承研發方面和中國南車(601766軸承。SH)、中國北車陶瓷軸承(601299。SH)保持著密切的技術交流。如果該研發成果能夠產業化,產品遠景預期向好。

  軸研科技2011年4月作為牽頭單位聯合洛陽LYC軸承有限、哈爾濱軸承集團、清華大學、合肥工業大學等1培林3家企業和大專院所申報的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”課題項目獲得批復。 

  高鐵軸承的研發與生產一直是的發展戰略,高鐵軸承現階段仍然處於研究試驗階段,在產品最終獲得准入之前,尚需要進行小批量試生塑膠軸承產的示範線運行並經鐵道部門審批。

  一份券商研報顯示,高鐵及軌道客車每節車廂需8套軸承,一般80萬公裡就需要檢修,120萬公裡將進行強制更換,平均更換周期為1。5年左右。

  目前中國高速鐵路及160KM/H提速客車均采用進口軸承,每套價格一般為5000元-7000元/套,部分軸承甚至達9000元/套,按國產每套4000元估算,高鐵與軌道交通軸承項目每年市場需求可達10億元左右。